第512章谋划塘沽港口

　　在京津塘高速公路营运管理公司又待了一会，林志浩也将京津塘高速公路最近三个月的运营状况，这也是早就准备好的资料。

　　整个京津塘高速公路，总投资额为11.3亿美元，以目前的汇率，差不多是29亿人民币，而如今，整条高速公路，三个月的营收便1.4亿人民币，如果不考虑其他因素，那么在5年多一点的时间，便可以回本。

　　不过现实世界的因素很多，如前几年投资期的时间沉余、贷款利息、后期的高速维护费用、高速管理费用等等，按照内部人员的估计，再参考燕京经济的发展速度，到了8年后，也就是1992年，所有的投资就都可以收回。

　　也就是说，到了8年后的第九连，赚取的利润便是净利润了，估计一年三五个亿是没问题的。当然，这没考虑通货膨胀。

　　“内地的经济，也许会发展的更快，这条高速公路的收益，也许还要更高。”陈志文在听完所有数据回报后，笑了笑说道。

　　“多谢陈先生吉言了，我们的收益是次要的，主要是高速公路的数据，是经济的象征，我们的生意越好，整个地区的经济也就更好了。”林志浩又说道。

　　“当然。”陈志文点点头说道，在80年代，全国都没有高速公路的时候，任何人，哪怕是闭着眼睛，选择一些大城市之间建高速，一旦建成，后面基本上不到十年时间就能将成本给收回来，而一般收费约定是30年，也就是说，后面20年都是白赚了，又因为是大城市之间的通道，同时十几年后的内地经济更好，私家车更多，只会赚的更多。

　　整个内地，能与京津塘高速公路价值相当的也就那么几条高速，被胡应相承包的粤深高速也是其中之一，其他的如沪宁高速、京沪高速等等，现在也还没有规划出来。

　　而这样的一条高速，一旦成功了，绝对不仅仅是对地方的影响，而是全国，因为全国其他地方，都可以以这个为模板来建设高速，哪怕没有外资参与，也可以依据未来向银行贷款，当然，不同城市还是不一样的，具体就要看实际情况了。

　　不过以目前国内经济的情况来看，短时间内，是没有这样的好项目了。因为80年代中期，虽然出口逐步火热，但内部经济还是有不少问题，特别是传统国企的经营失败，需要政府出钱养着，这个压力太大了，一直到了90年代，这个问题才算逐步解决。

　　后续，所有人也就是轻松的随意聊着天，实在也是因为，这不是工厂也不是正常的公司，就是一段收费的高速公路，收费价格还是国家定的，从建好那一刻起，公司自己也没办法控制自己的未来，完全就是看整个地区的经济发展了，也没啥好说的，以后只需要

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