第472章mini与劳斯莱斯

　　“你想收购英国的汽车品牌？也对，我差点都忘了，你在美国还有一个AMC汽车公司。”撒切尔顿了顿后说道。

　　对于陈志文的资料，她自然早就查的很清楚了，不过其主要的产业还是在电子、地产、金融上，另外有个饮料，规模还不错，就是不清楚具体盈利状况，而在美国投资的汽车产业，下面人递上来的资料中也有提到。不过虽说汽车产业是重投资，但小规模的汽车品牌，相比于陈志文目前的身价来说，更像是一个兴趣投资。

　　“是的，不过AMC也只能在美国有一点销售渠道市场，在欧洲就是一点资源也不行，如果能够收购欧洲的一个汽车品牌，利用现有的渠道，那么AMC的汽车也可以送到欧洲来卖，反之欧洲这边的品牌，也可以利用AMC在美国的渠道进行销售，可谓是双赢了。”陈志文淡笑着说道。

　　其实，理论上是这样，但实际上就是另外一回事了，因为双强合作，的确可以互补，可两个一般水平甚至是菜鸟水平进行合作，那可就难说了，汽车品牌进入一个新市场，特别是这个市场已经成熟还有着大量竞争对手的时候，外来品牌几乎是没什么机会的，想尝试一下，就得投入巨大的资金，来进行宣传，光是这一点，两家一般的汽车公司就算合并，恐怕也没这个能力，毕竟，海洋运输的成本不低，美国的车运到欧洲卖或者反过来欧洲的车拿到美国来卖，成本必然比本土生产的要高。

　　甚至就是双强合作也不一定行，1998年的奔驰收购美国克莱斯勒，合并8年最终亏了200亿美元离场。

　　不过现在还是80年代，哪怕是欧洲美国，本土的经济在未来还是有着很大的成长空间，也就是说，只要熬过80年代，那么未来这些汽车品牌，也是有很大可能在未来能够恢复之前的巅峰的。

　　当然，这些也只是看运气，最重要的还是有机会进入国内市场，那里才是最佳的汽车企业市场圣地，早一点进去，将品牌名气打造出来，就可以跟着内地经济一起起飞了。

　　“艾瑞克，我需要与你说实话。”撒切尔说道：“虽然英国的汽车品牌，很多是准备出售的，不过我们内部更倾向于出售给传统的汽车品牌，比如大众、宝马、奔驰、丰田本土或者美国的几大汽车巨头，因为我们不是想脱手不管，而是希望在这些大公司的资金、技术、市场支援之下，能够救活这些公司。”

　　英国的汽车产业，从70年代就已经不行了，追根究底，还是因为在60年代之前，那时候英国与欧洲的关系一般，本土也有着较强的汽车行业保护性关税，所以内部的汽车品牌都靠着本土市场外加部分殖民地及英联邦，活的也还行

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